ofo自带超级流量入口 成仅次淘宝的第二大互联网交易平台

ofo自带超级流量入口 成仅次淘宝的第二大互联网交易平台

2017年，对共享单车市场来说，是最好的一年，也是最坏的一年。

从年初雨后春笋般的大爆发，资本的蜂拥而至，再到年末寒冬期的汹涌来袭，共享单车经历了“过山车式”的发展。

共享单车并不会过把瘾就死，而是在去伪存真之后，逐步走向成熟，成为公众生活的一部分，为人们带来高效便捷的绿色出行方式；而不断出海，成为真正具有创新意义的中国名片。

滴滴将触角伸向了共享单车领域

1月9日，国内最大的网约车平台滴滴出行宣布以“代运营”的形式接手小蓝，并在内部孵化单车业务，正式涉足共享单车领域。

程维已经不止一次在公开场合说过，共享单车的使用场景非常好，也符合他们的出行理念。他的野心早已昭然若揭。

据知情人士透露，滴滴作为ofo的大股东，曾多次试图通过外部舆论和内部调控，来实现推动ofo和摩拜的合并，以便掌握大权，实现出行领域垄断地位。

然而，实现行业垄断，对行业的整体发展、消费者的服务质量会有提升吗？

回顾网约车的发展史就会一目了然，滴滴垄断后都做了些什么？滴滴首先削减了给出租车司机的巨额补贴，以至于已经被培养起来的司机端变得无所适从，甚至发出了抵制滴滴的口号；而乘客端，原来发单必须抢的出租车单子，现在成了，呼叫5分钟，都没人接单，甚至接单司机不履约，宁可重回线下。

垄断过后，滴滴的服务没有变得更好，性价比没有变得更高，行业态度也没有变得更端正，反而司机与乘客的抱怨、质疑声音却越来越高。

有人说，滴滴正成为共享经济的原罪，让践行者口中的“共享经济”成为“谎言”。

如今又将触角伸向了共享单车领域。

共享单车是巨大的流量入口

然而，资本从来都是逐利的。共享单车这块“肥肉”之所以能够引来群狼疯抢，自然有站得住脚的商业价值及盈利模式。而巨大的流量入口就是共享单车最大的盈利基因。

据《2017年第四季度中国主要城市骑行报告》显示，截至2017年12月，共享单车全球注册用户总数已近4亿，累计订单115亿单，全球服务城市达304个，单车投放总量2300万辆。据不完全统计，2017年先后有74家企业进入共享单车市场，累计融资超过230亿元。

通过收集这些数据，并进行深度挖掘，就会形成以数据变现的商业模式。再与其他领域结合，还会衍生出更加丰富的盈利模式。可想而知，共享单车行业存在着多么大的市场想象空间。

ofo已经成为第二大互联网交易平台

据行业第一的ofo所给出的公开数据显示，ofo已经在全球20个国家、250座城市开展运营，其中海外运营超过50城，全球日订单已超过3200万，用户数高达2亿。

这意味着，ofo已经成为目前第二大互联网交易平台，仅次于淘宝的4000多万单。而订单背后的海量用户数据，其潜在价值和意义也不容忽视。

与移动支付在海外的严峻形势不同，目前来看，具有中国原创意义的共享单车，是唯一可能成为海外流量入口的中国互联网产品。

ofo在完善运营机制、科技创新、深耕骑行大数据等方面持续发力，不断贴合市场需求，从行业第一款NB—IoT物联网锁到行业最大的共享单车大数据平台“奇点”平台，逐步实现弯道超车。

而近期有消息称，ofo将会在即将举行的奇点大数据平台发布会上发布重要的消息，相信这将会是改变共享单车格局的一个重要节点。